Aktuellt

Sverige behöver starkare järnväg. Mer kapacitet och mer underhåll. Detta är väl kända behov som länge har varit en del av samhällsdebatten – inte minst bland våra politiker. Det är också ett faktum att Sveriges infrastrukturinvesteringar idag ligger på ungefär en tredjedel av 1960-talets nivåer. Men liksom många andra samhällsproblem saktar debatten ofta in när finansiering kommer på tal. I den senaste nationella 12-årsplanen fick infrastruktursatsningarna 799 miljarder kronor. Detta räcker inte. Även i det inriktningsunderlag som presenterades i mitten av januari rekommenderas endast en mindre ökning av den finansiella ramen inför kommande planperiod. Det säger Elvira Sofic, näringspolitisk expert Tågföretagen, i en debattartikel i Dagens Logistik.

Regeringen har presenterat ett förslag på en lag som förbjuder transporter av personer utan giltiga identitetshandlingar till Sverige. Vi uppmanar regeringen att skrota förslaget, skriver företrädare för Kommunal, Seko, Tågföretagen, Svensk Kollektivtrafik och Sveriges bussföretag.

Regeringen föreslår en ny lag om tillfälliga förbud att transportera personer utan giltiga identitetshandlingar till Sverige. Men med hänsyn till tidigare erfarenheter och de ökade riskerna för tågvärdar och bussförare som tvingas utföra kontrollerna är vi starkt kritiska till förslaget. Det skriver Tågföretagen tillsammans med företrädare för flera branschorganisationer och fackförbund i Sydsvenskan den 14 oktober.

Tågföretagen har tillsammans med över 200 företag och organisationer skrivit under en debattartikel om att regeringen inte borde skrota klimatmålet för transportsektorn till 2030.

Det kommande Natomedlemskapet innebär att nya krav ställs på det svenska järnvägssystemet, som redan behöver rustas upp kraftfullt. Det skriver Monica Lingegård, ordförande Tågföretagen och vd SJ, i en debattartikel den 3 augusti i Svenska Dagbladet.

Under de senaste 20 åren har samtliga regeringar velat satsa på järnvägen. Helt rätt då den, till skillnad från andra transportslag, har ställt om till grön drift och dessutom klarar stora volymer. Fler vill resa med tåg och för att klara en hållbar omställning av nationella godsflöden är järnvägen den självklara lösningen. Ett pendeltåg tar bort 3 kilometer bilkö och ett godståg 30 lastbilar från våra vägar. Ändå är det få i dag i Sverige som är nöjda med järnvägs­trafiken. Trots alla ansträngningar, initiativ, förstärkt underhåll och resurs­tillskott ser vi ingen förbättrande trend. Är det då inte dags att tänka om? Det räcker inte längre att underhålla järnvägen. Lösningen på Sveriges tågproblem stavas mer kapacitet. Det skriver Tågföretagen och Øresundsbro Konsortiet i en debattartikel i Svenska dagbladet den 20 juli.

Frågan gäller ändringar av arbetstagarnas preliminära scheman på grund av oförutsedda händelser senare än två veckor före avsedd arbetsdag. Almega Tågföretagen uppskattar att Seko på detta sätt klargör vad som är viktigt på riktigt. Tågbranschen …

Som branschföreträdare för de långväga godstransporterna anser vi att det behövs ett mer trafikslagsövergripande perspektiv för att klara transportutmaningen under kommande decennier. Det skriver företrädare för sjöfarten, åkerinäringen och tågföretagen.

Yrkeshögskole­utbildningen skulle förstärkas, lovade Ulf Kristersson i regerings­förklaringen. Men den nya regeringens statsbudget blir i stället ett hårt slag, skriver Tågföretagen, Byggföretagen och Utbildningsföretagen.

Minskade skatteintäkter för kommuner och regioner är bara ett av sju skäl att inte riva upp beslutet om skattelättnad för arbetsresor, anser debattörer från bland annat Klimatkommunerna. Det skriver Tågföretagen tillsammans med 15 andra organisationer den 26 oktober i en debattartikel i Dagens samhälle