Aktuellt

För att fler ska skippa bilen krävs fler åtgärder som skapar en ännu mer attraktiv kollektivtrafik på väg och spår. Det menar Johan Wadman, Svensk kollektivtrafik, Anna Grönlund, Sveriges bussföretag, och Pierre Sandberg, Tågföretagen, i en debattartikel på altinget.se.

Så kom då till sist regeringens efterlängtade planeringsdirektiv till Trafikverket för framtagande av en ny nationell infrastrukturplan 2026 – 2037. Trafikverket ska redovisa uppdraget i form av förslag till nationell infrastrukturplan till regeringen senast den 30 september 2025, varpå följer en remissrunda som löper till den 30 december 2025. Läs vår sammanfattning och översiktliga analys av direktiven.

Så lämnade regeringen äntligen planeringsdirektiv till Trafikverket för framtagande av en ny nationell infrastrukturplan 2026 – 2037. Den finansiella ramen – 1171 miljarder kronor – omfattar medel till investeringar och underhåll av Sveriges infrastruktur. Trots de stora satsningarna så avbetalas inte underhållsskulden, som enligt Trafikverket uppgår till 91 miljarder kronor. Endast vad Trafikverket beräknar kunna omsätta i praktiken betalas av. Det är en alltför låg ambition tycker vi på Tågföretagen.

Genom att låta myndigheterna inrätta fristående och fokuserade specialenheter, med tydliga mandat och mål, kan vi öka drivkrafterna och ansvaret för ett effektivare bruk av befintliga resurser. Låt oss därför introducera Myndighet X. Det skriver Tågföretagen i en debattartikel tillsammans med Almega och Innovationsföretagen idag på Dagens industri.

Den svenska översättningen av 2025-års skadekatalog för funktionskontroll av vagnar i godståg finns nu att ladda ner.

Det talas mycket om järnvägens betydelse för det civila försvaret. Inte minst har erfarenheterna från Ukraina visat hur transporterna på järnvägen räddar liv och bistår försvaret. Sveriges järnväg är föråldrad och politiken har insett allvaret och underhållsskulden börjar betas av. Detta innebär att tillgängligheten kommer att minska de kommande åren, vilket ställer oss i ett akut behov av att se över prioriteringen av transporterna när utbudet är mindre än efterfrågan. Tydligheten kring vilka prioriteringskriterier som ligger till grund för vilken trafik som får gå – och dess konsekvenser – är än viktigare i ett skarpare läge för att säkerställa att Sverige inte stannar.