Aktuellt

Monica Lingegård, vd SJ AB, valdes till ny ordförande för Tågföretagen på årsmötet den 30 maj. De frågor som har fokus nu är att få ordning på processen kring tågplanearbetet, att öka kapaciteten i järnvägsnätet samt fortsatt jobba med de reformer som Tågföretagen har tagit fram för att få fler människor och mer gods på järnvägen.

Ett nytt kollektivavtal för spårtrafiken är på plats och branschen lyckades i sista stund undvika en aviserad strejk. Det har fått mycket uppmärksamhet att en av huvudfrågorna i förhandlingarna – och sedermera även i medlingen – var sena schemaändringar som främst drabbar medarbetarna men inte heller är önskvärda för arbetsgivarna. Förutom att kompensera den enskilde medarbetaren, ökar överenskommelsen incitamentet för tågföretagen att minimera förekomsten av sena schemaändringar. Därmed placeras Trafikverkets sena leveranser av tåglägen i brännpunkten.

Avtalsförhandlingarna inom spårtrafiken fortsätter. I går kom beskedet att Sekos varsel om tågstrejk som skulle träda i kraft den 11 maj skjuts upp till den 15 maj kl. 15.00. Detta ger ytterligare tid att förhindra en strejk som för branschen och samhället skulle få stora konsekvenser. Tågföretagen är positiva till att Seko skjuter upp sina varslade stridsåtgärder. Förhandlingarna fortsätter under helgen och Tågföretagens inställning är givetvis att fortsätta vara samarbetsinriktade och att komma med konstruktiva förslag för att slutligt ro avtalet i hamn.

Den 2 maj varslade fackförbundet Seko om konflikt inom avtalsområde Spårtrafik. Detta följde efter flera veckor av förhandlingar som strandade förra veckan. Varslet omfattar cirka 1 200 medlemmar i hela landet som från och med den 11 maj kan komma att tas ut i strejk – om inte ett nytt avtal undertecknas. Tågföretagen beklagar detta och fortsätter hålla samma konstruktiva linje som under hela förhandlingsprocessen. Målet är givetvis att lösa denna konflikt. Läs vår kommentar med anledning av Sekos varsel på avtalsrorelsen.nu

Sverige växer så det knakar och industrin investerar – detta genererar ökat resande och mer godstransporter. Tågföretagens medlemmar har därför tagit ett nytt ställningstagande för ett högkapacitetsnät.

I veckan presenterade Klimatpolitiska rådet sin årsrapport som utvärderar regeringens samlade klimatpolitik i förhållande till rådande klimatmål. Återigen – liksom 2022 – bekräftar Klimatpolitiska rådet att regeringens politik inte räcker till för att Sveriges utsläpp ska vara nere på noll år 2045. Vad värre är så har förutsättningarna blivit ännu sämre jämfört med för ett år sedan, vilket i första hand tillskrivs den avskaffade reduktionsplikten. Detta är första gången på två decennier som förändringar i Sveriges nationella politik leder till ökade utsläpp. Parallellt med denna U-sväng i Sverige, ökar EU farten och håller den färdriktning som medlemsländerna har beslutat om gällande klimatomställningen. I förlängningen ställer detta ökade krav på Sverige.

Särskilt framhålls att persontågen inte har fått tidtabeller i tid för att hinna sälja biljetter och att det nya datasystemet har lett till enormt krävande manuellt arbete hos tågföretag. Tidningens slutsats blir att det bästa Trafikverket kan …

Tre tuffa månader har passerat sedan det stora skiftet till Trafikverkets nya planeringssystem MPK. Det bästa sättet att sammanfatta nästan 100 dagar är att vi är i ett pågående stört läge, där vi i operativ drift slutligt löser en hel del stora knutar som normalt hanterats i den tidiga planeringsfasen. De som kör eller arrangerar trafik på svensk järnväg – och därmed är beroende av tåglägen från Trafikverket – vittnar om en trend som inte går åt rätt håll.

Dagens Industris mångårige ledarskribent PM Nilsson, som tills helt nyligen var statssekreterare i den M-ledda regeringen, är numera ansvarig för klimat-, miljö-, stads- och landsbygdsfrågor på Timbro. Det första bidraget till samhällsdebatten från PM i hans nya roll – en essä i Smedjan – handlar om hur den svenska högern ska vara relevant inom den framtida samhälls- och stadsutvecklingen.

I slutet av förra veckan offentliggjorde Transportstyrelsen ett kraftfullt föreläggande mot Trafikverket i anledning av brister i samband med införandet av det nya planeringssystemet MPK, brister som vi utförligt beskrivit från Tågföretagens sida  Trafikverket har under flera år haft utmaningar med att hantera kapacitetstilldelningen enligt gällande regelstyrd process (se regelverk avseende JNB Tågplan 2024).  Alla dessa utmaningar syns nu parallellt med en lång rad brister i införandeprocessen av MPK.