Aktuellt

Så äntligen togs beslutet att förbereda för steg 4 (av 5) i regeringens avvecklingsplan av restriktioner vilket meddelades av regeringen i tisdags. För Sveriges tågföretag är det glädjande nyheter när vi äntligen kan ta emot våra resenärer fullt ut igen då Folkhälsomyndighetens råd om att arbeta hemifrån tas bort och en återgång till arbetsplatsen kan inledas. Vi är många som saknat det fysiska mötet som kontoret står för men även möjligheten att sätta oss på ett tåg mot nya äventyr. Det är fascinerande hur snabbt vi lyckades ställa om samhället till den nya förutsättningar som pandemin krävde av oss och lika fascinerande är det att se hur snabbt vi ställer om till en återgång till en normal vardag. Göteborgsvarvet är ett fint exempel på det, där man först ställde in loppet som skulle gått av stapeln i september, men bara några timmar efter nyheten om att restriktionerna lättas åter meddelade: Göteborgsvarvet kan eventuellt blir av senare i år! Det som återstår av restriktioner efter den 29 september – steg 5 – handlar framför allt om att stanna hemma när man är sjuk, hålla avstånd och ha god handhygien.

Det går bra för Sverige. Vi har en stark ekonomi och står redo för återstart efter pandemin. Inför budgetpropositionen 2022 har finansminister Magdalena Andersson utlovat inte mindre än 74 miljarder i reformutrymme. Dessa förhöjda ambitioner borde naturligtvis omfatta ytterligare satsningar på landets eftersatta transportinfrastruktur, våra järnvägar och vägar.

Med några dagar i ryggen efter semestrarna har höstens att-göra-lista blivit allt tydligare. Det är – som vanligt – mycket som händer, både inom och runt omkring vår bransch. IPCC:s rapport under sommaren om de allt snabbare och intensifierade klimatförändringarna – som bekräftas av extremvädret – lämnade ingen oberörd. Och den dåliga prognosen för uppfyllande transportsektorns bidrag till klimatmålen, det vill säga kravet i Sverige om 70 procents sänkning av utsläppen till 2030, uppmärksammades särskilt i riksmedia i juli. EUs senaste paket inom ramen för Green Deal som kallas ”Fit for 55” – 55 procents minskning av alla utsläpp till 2030 – kommer därmed lägligt. Vi noterar dels förslaget om utvidgning av systemet med utsläppsrätter till att omfatta transportsektorn, dels energiskattedirektivet, som kan påverka skattebefrielsen för diesel till järnvägsfordon. Om det är tillräckliga åtgärder som nu vidtas inom EU-politiken kommer framtiden helt säkert att utvisa.

Fundamentet för kommande infrastrukturplaner i Sverige gungar. En regeringskris hotar precis samtidigt som de stora besluten ska fattas. Debatten i riksdagen om kommande infrastrukturplan är schemalagd till den 21 juni och beslutet om regeringens infrastrukturproposition ska fattas den 22 juni. Trafikutskottets betänkande innehåller intressanta aspekter exempelvis om nya stambanor, byggmetoder, internationella perspektiv, ERTMS-signalsystem och olika inspel om samhällsekonomiska kalkylmodeller. Det blir av allt att döma tillkännagivanden från oppositionen om isbrytare, laddinfrastruktur och höjd anslagskredit till Trafikverket. Det sista är ett välkommet förslag för att minska risken för störningar i pågående anläggningsprojekt vid budgetårets slut.

”Stål mot stål svischar det fram. Om elen är ren, inga utsläpp. För 100 år sedan ställde järnvägen om det moderna samhället. Kan den göra det igen?” Vårt svar på den frågan – som ställs i inledningen i förra veckans Klotet i P1 – är ett rungande ”ja”.

Vi har kapacitetsbrist i stora delar av Sveriges järnvägsnät under stora delar av dygnet. Det framgår av Trafikverkets rapport ”Geografiska brister på systemnivå” från tidigare i år.

Igår presenterade regeringen en plan i fem steg för lättnader av restriktioner. Beslutet är en följd av lägre smittspridning samtidigt som antalet covidpatienter minskar kraftigt. För Sveriges långväga kollektivtrafik innebär detta att begränsningar tas bort från den 15 juli. Den stegvisa planen inleds redan den 1 juni och vi har sammanfattat den i en separat artikel. Vår hårt sargade bransch kan nu se ett tydligt ljus i slutet av en tunnel som varit alltför lång och krokig.

Förra veckans färre arbetsdagar innebar att nyhetsbrevet uteblev, men veckan saknade inte nyheter. Tågföretagen hade årsmöte och styrelsen fick förnyat förtroende.

Regeringen införde i februari, med synnerligen kort varsel, smitt­skydds­åtgärder i den långväga kollektivtrafiken. Tåg och bussar som går på linjer över 15 mil fick endast fylla hälften av platserna. Det förvånade nog ingen att de tåg som drabbades då fick ännu sämre förutsättningar än tidigare.

Vi har nu 14 dagar av analys, reflektion, dialog och inspel bakom oss efter det att regeringens infrastrukturproposition presenterades. Tågföretagen deltog igår i Trafikutskottets sammanträde och bidrog med vår syn på regeringens förslag till ram och övergripande satsningar. Vi passade samtidigt på att beskriva den utmanande situationen för Sveriges långdistanstrafik med tåg. Vi har haft ett år av restriktioner som saknar motstycke i fredstid, med allvarliga konsekvenser för resandet. Vår delegation, bestående av strateger och chefer från SJ, Green Cargo, Transdev, Snälltåget och MTRX höll en presentation och gav tydliga svar på en lång rad frågor från utskottets ledamöter. Särskild uppmärksamhet riktades mot underhållsskulden i järnvägssystemet, utrullning och finansiering av ERTMS samt alternativ för stöd för att upprätthålla samhällsviktiga långdistanståg. Se vår presentation  och underlag.