Transportpolitik

Inom Tågföretagen har vi successivt kunnat bocka av åtgärder från regeringens sida för att underlätta för företag i och med coronakrisen. Följande hittills beslutade åtgärder är mer eller mindre relevanta för våra medlemmar. Korttidspermittering, även …

Samtidigt som rapporteringen om statens olika stödpakets otillräcklighet stått som spön i backen så har redovisningen av olika utredningar duggat tätt. I veckan har Trafikverket redovisat sitt uppdrag om nattågstrafik till Europa. Trafikanalys har redovisat uppdraget att analysera marknaden för internationella tågbiljetter. Vidare lämnades SOU 2020:25 – Ett nationellt biljettsystem för all kollektivtrafik – över till infrastrukturminister Tomas Eneroth. Det finns mycket att studera och vi får anledning att återkomma till dessa utredningar. När det gäller nattågen har Trafikverkets direktivtrogna redogörelse riktat in sig på tekniken och själva upphandlingen av operatörer för driften av nattåg till kontinenten, i första hand till Köln och Bryssel.

Temat grön återstart kommer stå i centrum de närmaste månaderna. Men först måste branschens överlevnad säkras! Vi ser oroliga tecken på att järnvägens sköra ekosystem är hotat. Ett exempel är att underleverantören TXG Maintenances verksamhet i Hallsberg nu upphör. På några år har företaget byggt upp en fin svarvverksamhet men i ett läge där hyreskostnaderna överstiger intäkterna har de denna vecka lämnat lokalerna tomma. Det finns många fler exempel och läget blir alltmer akut. Tågföretagens extrainsatta styrelsemöte i veckan bekräftade det allvarliga läget. Infrastrukturminister Tomas Eneroth svar på Maria Stockhaus (M) fråga om stöd till tågtrafiken visar på probleminsikt. Vi noterar här att Österrikes regering nyss genomfört en upphandling av tågtrafik mellan Wien och Salzburg under tre månader från både statliga ÖBB och privata Westbahn, en synnerligen intressant referens. EU-kommissionen har förtydligat möjligheterna till statsstöd och har till och med öppnat för offentlig upphandling av godstrafik. Time for action.

En bit in i detta ultramaraton som coronapandemin orsakat vårt samhälle och vårt näringsliv haltar kanske det invanda löpsteget samtidigt som målsnöret inte är inom räckhåll. Löparens trick kan då vara att dela upp loppet i överblickbara delar. För att klara den närmaste delsträckan får vi skapa nya rutiner kring jobb och fritid för att få helheten att hålla ihop.

Regeringen har genomfört ett flertal ändringsbudgetar under mars/april till följd av coronapandemin. Den 15 april presenterades ytterligare en, vårändringsbudgeten. Regeringen har på grund av det pressade läget tvingats göra stora förändringar i sin vårändringsbudget, som …

Industrin är viktig i Västra Götaland, men den privata tjänstesektorn sysselsätter nästan dubbelt så många. I detta läge är det viktigt att den offentliga sektorn bidrar med stabilitet, skriver flera företrädare för tjänstesektorn. Coronakrisen riskerar …

Den svenska persontrafiken med tåg kommer inom några få dagar gå ner på en nivå som ger begränsade förutsättningar att stödja samhället i det kritiska läge Sverige befinner sig i. Det skrev vi i en debattartikel …

Personresor och godstransporter på järnväg är en viktig förutsättning för Sveriges välstånd men vi ser nu att coronavirusets spridning får oerhört stora konsekvenser. Tågföretagen representerar verksamheter som i praktiken utgör en del av infrastrukturen för ett fungerande samhälle. Vi är fler än 70 aktörer och bolag med närmare 17 000 medarbetare. Som företag tar vi ett stort samhällsansvar när vi under en dramatisk minskning av resandet upprätthåller trafik på alla linjer i hela landet. I en situation med i stort sett inga resenärer eller intäkter inom persontrafiken men med bibehållna fasta kostnader är uthålligheten starkt begränsad. Därför känns det bra att vi i dagarna samtalar med regeringen eftersom vi behöver få beskrivet och förstå vad en samhällskritisk minsta nivå för trafiken är i denna situation. Regeringen behöver också bidra ekonomiskt för att upprätthålla en minsta nivå. Om vi inte når fram till en lösning riskerar tågföretagen att tvingas till ytterligare neddragningar i trafiken och i värsta fall under den nivå som samhället har en förväntan på och behov av för att kunna starta upp samhällsekonomin igen.

Coronapandemin är en samhällskris. Regeringen och samarbetspartierna har på ett övergripande plan vidtagit uppskattade åtgärder för företag och arbetstagare men nu behövs det mer branschspecifika insatser för att kunna säkerställa transporterna. Det skriver transportnäringens aktörer …

Sedan ett par veckor står det klart att Sverige inte mäktar med att införa det fjärde järnvägspaketet i juni 2020. Förseningen kan enligt uppgift bli så mycket som ett år. Vi har länge efterlyst en …