Aktuellt

Svaret var ett rungande ”Ja”! Alternativ finansiering av järnvägsutbyggnad är möjlig. Det finns inga lagliga hinder och viljan i branschen finns. Men som flera av talarna också konstaterade, så bör staten stå för de stora infrastrukturinvesteringarna. Branschen samlades på Järnvägsdagen den 29 november i Stockholm för att under en hel dag vrida och vända på finansieringsfrågan.

Sverige behöver starkare järnväg. Mer kapacitet och mer underhåll. Detta är väl kända behov som länge har varit en del av samhällsdebatten – inte minst bland våra politiker. Det är också ett faktum att Sveriges infrastrukturinvesteringar idag ligger på ungefär en tredjedel av 1960-talets nivåer. I ett land som växer så det knakar, som investerar i nya industrier och som rent geografiskt är beroende av fungerande transportsystem är det inte hållbart. Men liksom många andra samhällsproblem saktar ofta debatten in när finansieringen kommer på tal. I den senaste nationella 12-årsplanen fick infrastruktursatsningarna 799 miljarder kronor. Det räcker inte.

– Något vi har gjort tillsammans i branschen, och som är stort, är att ha startat Järnvägscollege. Det har gått bra och vi är snart klara med den första utbildningen, säger Linda Ekholm, styrelsemedlem för Järnvägscollege och branschexpert kometensförsörjning på Tågföretagen i en intervju i RT-forum.

Svensk järnväg kan förbättras avsevärt genom ett antal konkreta och omedelbara åtgärder. Det visar rapporten Järnvägslyftet som presenterades den 15 november av SJ:s initiativ Omtag svensk järnväg.

I veckan antog EU-kommissionen nytt förslag gällande kombidirektivet – den del av EU:s mobilitetspaket som berör kombinerade godstransporter och som syftar till att göra godstransporter mer hållbara. Tågföretagen, liksom järnvägsbranschen i Europa, välkomnar det reviderade förslaget. Kombidirektivet är ett självklart incitament för val av transporteffektiva lösningar.

Den svenska modellen är central för att svenska företag ska stå starka i den globala konkurrensen. I centrum står kollektivavtalen och märket. Det säger Pierre Sandberg, förbundsdirektör för Tågföretagen.

Den 31 januari-1 februari nästa år bjuder Transportstyrelsen in till Järnvägens säkerhetskonferens. Tågföretagen tycker att det är viktigt med en arena där säkerhetsfrågorna diskuteras och att branschen tillsammans kan peka ut riktningen för vårt gemensamma trafiksäkerhetsarbete.

Tågföretagen anser att det är orimligt att ge tågföretagen i uppdrag att utföra uppgiften att kontrollera identitetshandlingar när tågen kör över gränsen, enligt regeringens förslag om ny lag om att införa tillfälliga förbud att transportera personer utan giltiga identitetshandlingar till Sverige. Det skriver Tågföretagen i sitt yttrande gällande remissen av förslag till lag om tillfälliga förbud att transportera personer utan giltiga identitetshandlingar till Sverige.

I somras skickade EU-kommissionen ut ett förslagt om ny kapacitetsförordning. Tågföretagen har tagit del av förslaget och har skickat in ett yttrande till Regeringskansliet. I grunden välkomnar Tågföretagen en längre framförhållning i planeringsprocessen. Dock bedömer vi att en modell med högre grad av förplanerade tåglägen kan komma att påverka förutsättningarna för järnvägsmarknaden och oönskade effekter kan uppstå på den avreglerade svenska marknaden.

På årets Järnvägsdag diskuterar vi hur vi tillsammans – både snabbt och långsiktigt – kan bidra till att lyfta Sveriges infrastruktur in i det 21:a århundradet med bland annat nya finansiella möjligheter och investeringsstrategier.