Transportpolitik

Den infrastrukturproposition som regeringen presenterade den 16 april 2021 innebär en tydligt ökad finansiell ram för framtida investeringar och underhåll av Sveriges transportinfrastruktur. Tågföretagen välkomnar detta. Samtidigt, det näringspolitiska fokus som utlovats är otillräckligt och …

Idag på förmiddagen presenterades regeringens infrastrukturproposition. Det finns en hel del finstilt att analysera de närmaste dagarna, både vad som finns med och vad som inte finns med.

Regeringen har idag presenterat inslag i den kommande vårbudgeten för mer klimatsmarta transporter. För att öka överflyttningen av transporter från väg till järnväg är föreslaget att miljökompensationen ökar med 150 miljoner kronor, till totalt 550 miljoner kronor, årligen under 2021– 2025. För att kollektivtrafiken ska kunna möta de behov som finns och köras i den omfattning som krävs för att minska risken för trängsel och ökad smittspridning avsätter regeringen därtill ytterligare en miljard kronor under 2021 i ett riktat stöd till de regionala kollektivtrafikmyndigheterna.

Det är nu ett år sedan WHO klassade covid-19 som en pandemi och ett år sedan det första svenska dödsfallet blev känt. Smittspridningen i Sverige eskalerade efter sportloven och i slutet av mars stod det …

Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS, höll i veckan den första digitala JBS-konferensen med cirka 300 deltagare. Infrastrukturminister Tomas Eneroth förgyllde inledningen och det upplever vi som ett tydligt tecken på att järnvägens punktlighet är högt prioriterad politiskt. Även om vi stenhårt driver att Sveriges politiska beslutsfattare borde satsa ännu mer på järnvägen – efter årtionden av uteblivna investeringar – så är det sant som ministern säger att det aldrig tidigare har satsats så mycket på vår infrastruktur i rena kronor och ören. Och det finns goda skäl för det – järnvägstransporter lämnar i stort sett inga klimatavtryck och tillhandahåller en nödvändig ryggrad i transportsystemet. Samverkan är centralt för förbättrad punktlighet. Läs mer om JBS-konferensen här.

Det kräver Almega i sin hemställan till regeringen. Under de senaste månaderna har det allmänna ekonomiska läget varit fortsatt bistert för vår bransch liksom flera branscher inom tjänstesektorn. Rekomme           ndationer och restriktioner försvårar verksamheten och …

Väl fungerande infrastruktur och hållbara transporter för näringslivets konkurrenskraft och för Sverige som nation är utgångspunkten för Tågföretagens remissyttrande över Trafikverkets inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2022—2033 och 2022—2037, dnr I2020/02739. Beträffande nivåer och inriktning …

Tågföretagen välkomnar ambitionerna med Covid-19-lagen, att komplettera smittskyddslagen och ordningslagen och förtydliga regelverket, i syfte att kunna sätta in mer träffsäkra åtgärder för att hindra smittspridningen av covid-19. Vi anser överlag att lagens intentioner att …

Att fira jul med familj och släkt tillhör vår normalbild. Den som för ett år sedan beskrivit ett framtidsscenario liknande det vi har upplevt under 2020 hade lätt framstått som överdrivet pessimistisk. Likväl så kan vi nu se tillbaka på ett år där vi har varit tvungna att radikalt förändra vårt sätt att arbeta, umgås och leva. En ny normalbild alltså – är det ett läge som vi befinner oss i?

Som vi berört tidigare kom den 30 oktober Trafikverkets inriktningsrapport där myndigheten presenterat sin syn på den långsiktiga infrastrukturplaneringen i Sverige. Regeringen har därmed fått ett underlag som – efter en remissrunda till januari 2021 – tydliggör inriktningen för vilka vägar och järnvägar som ska byggas och underhållas under åren 2022 till 2033 (eller 2037). Enligt Trafikverkets basprognos som ligger till grund för inriktningsunderlaget kommer vägtrafiken fortsätta att öka. Och samtidigt utgår Trafikverket från en underskattning av resandeutveckling på järnväg, som kan ha avgörande betydelse för bedömningen av järnvägsinvesteringars lönsamhet.