Transportpolitik

Infrastrukturdepartementet invigdes den 1 april i Bankhallen på Malmtorgsgatan. I samband med invigningen klipptes inga band – utan istället knöts det band, eftersom arbetet kring infrastruktur, digitalisering och energi kommer att samlas under samma tak i det nya departementet. För infrastrukturpolitiken står infrastrukturminister Tomas Eneroth. Energi- och digitaliseringsfrågorna hanteras under statsrådet Anders Ygeman.

Som en följd av den nya Järnvägstrafiklagen har järnvägsföretag sedan 1 juli 2018 möjlighet att få regressersättning. Ersättningarna som beviljas baseras på ekonomisk skada till följd av förseningar orsakade av Trafikverket samt brister i infrastrukturen. …

För att nå klimatmålen bygger flertalet åtgärder inom både industri och transporter på elektrifiering. Uppskattningar från SWECO visar på att transportsektorn kommer att öka efterfrågan enbart på el med ca 16 TWh fram till 2045. Man ser att den ökade efterfrågan på el innebär ökat elbehov om nästan 30 procent till 2045. Sverige behöver således stora tillskott av el för att klara omställningen till en fossilfri ekonomi. Det finns idag inga tydliga svar på hur den ökade efterfrågan ska mötas. Vid Trafikverkets näringslivsråd i veckan lyfte flera deltagare en oro inför hur Sverige ska klara framtida elproduktion. Man har svårt att se en tydlig riktning och frågan kommer beröra alla transportslag i framtiden.

Svensk Sjöfart, Transportföretagen, Tågoperatörerna och Sveriges Åkeriföretag har tillsammans skrivit ett brev till infrastrukturminister Tomas Eneroth. Detta på grund av den bekymmersamma utvecklingen av regelinfrastrukturen inom transportområdet. Bland annat önskar parterna att regeringen tillförsäkra resurser …

Veckans styrelsemöte i Tågoperatörerna bekräftade inriktningen att punktligheten i järnvägssystemet är vår absolut högst prioriterade fråga. Det är uppenbart att orsaken till punktlighetsproblemen är eftersatta investeringar och underhåll samt kapacitetsbegränsningar eftersom trafiken ständigt ökar och underhållsbehovet är akut. Men det finns mycket Trafikverket kan förbättra i den dagliga planeringen och flera prioriterade projekt inom Trafikverket är inriktade mot att minska effekterna av banarbeten och ineffektivt utnyttjande av den tid som allokerats för banarbeten. Tågoperatörernas styrelse kräver tydligt fokus på dessa frågor 2019. Ombildning av Tågoperatörerna till ett arbetsgivarförbund inom Almega pågår och målbilden är att vi från den 1 januari 2020 har sammanfört Almega Spårtrafik och Branschföreningen Tågoperatörerna till en organisation. Vi återkommer inom kort med mer information om processen för detta och hur ett förslag kan se ut.

Johan Croneman, DN:s TV-krönikör, har skapat sig en alldeles egen nisch i att ge ros eller ris till olika TV-program. Kanske mest underhållande är hans mer kritiska krönikor. I veckan hade vi behövt en egen Croneman som med engagemang kommenterat värdet av alla goda och sämre nyheter och inslag om den svenska järnvägens väl och ve. Utan att direkt eller i detalj kritisera etermedierna måste vi dock på något sätt försvara branschen mot bristen på balans, sans och nyans. – Ja, det finns utmaningar i dagens svenska järnvägssystem, framförallt ett kraftigt eftersatt underhåll, och – ja det kostar pengar att återställa samt bygga ny infrastruktur. Men det pågår ett intensivt arbete inom Trafikverket och hela järnvägsbranschen för att göra 2019 till ett år när den negativa trenden bryts. Låt oss behålla fokus på det.

Efter mer än tre års förhandlingar har EU:s nya reglering av buller från godsvagnar beslutats den 31 januari 2019 med ett relativt bra resultat för Sverige. Vi vill tacka alla som bidragit, inte minst i den intensiva slutfasen, se separat artikel.

Regeringsförklaringen och januariavtalets 73-punktslista stödjer transportsystemets långsiktiga transformation mot nettonollutsläpp. Här är de tio punkter som krävs för att järnvägens bidrag till omställningen ska bli en realitet, skriver Tågoperatörernas Björn Westerberg och Gustaf Engstrand i en debattartikel …

Efter mer än tre års förhandlingar har EU:s nya reglering av buller från godsvagnar beslutats den 31 januari 2019, med ett relativt bra resultat för Sverige. De stora utmaningarna med den nya lagstiftningen var – …

Så fick vi till slut en regering efter månader av förhandlingar. För infrastrukturpolitiken får Tomas Eneroth fortsatt förtroende och det bildas ett Infrastrukturdepartement. Det blir ett framtidsinriktat departement eftersom även energi- och digitaliseringsfrågorna kommer att hanteras där, under statsrådet Anders Ygeman.