Transportpolitik

Till följd av att en lång rad tågföretag inte kommer hinna planera installation av ERTMS-ombordutrustning i tid – eller ens kan finansiera densamma – blir det allt svårare att uppnå målet med detta megaprojekt. Som …

Riksrevisionen lämnade under veckan ifrån sig en granskningsrapport avseende Sverigeförhandlingens arbete med beslutsunderlag för nya stambanor. Det är sällan Riksrevisionen ropar ”hurra” i sina granskningsrapporter och det här blev inget undantag. Riksrevisionen har definierat nya stambanor som ett ”megaprojekt” (det vill säga projekt vars värde överstiger det i sammanhanget relativt låga beloppet 10 miljarder). Därför ägnas mycket utrymme åt frågan om Sverigeförhandlingen hämtat tillräckliga erfarenheter från andra megaprojekt. Exempelvis nämns ett antal misslyckade megaprojekt som bygget av Nya Karolinska Sjukhuset och Berlins nya flygplats.

Den sjunde Järnvägsdagen i arrangemang av Swedtrain och Tågoperatörerna gick av stapeln den 11 november 2019 på Stockholm Waterfront Congress Center. Över 200 deltagare inbjudna gäster bidrog med inspiration och diskussion om branschens och järnvägens framtida möjligheter. Det var ett framåtblickande program och dagen leddes med stabil hand av vår moderator Jakob Lagercrantz. Vi uppdaterar löpande en separat artikel och har redan fått reflektioner på dagen från nästa generations medborgare.

Det har väl inte undgått någon att järnvägsnätet i Sverige är i stort behov av att upprustning och just nu pågår omfattande underhållsarbeten på spåren. Vi har länge efterlyst att Trafikverket ska upprätta en långsiktig …

Den sjunde Järnvägsdagen i arrangemang av Swedtrain och Tågoperatörerna gick av stapeln den 11 november 2019 på Stockholm Waterfront Congress Center. Över 200 deltagare inbjudna gäster bidrog med inspiration och diskussion om branschens och järnvägens …

Vi bad vår PRAO Filip Engstrand reflektera kring några av talarna på järnvägsdagen och Filip valde att fokusera på Infrastrukturminister Thomas Eneroth, Peter Wolodarski, chefredaktör DN, och PM Nilsson, ledarskribent DI. En tanke som jag …

En vecka med EU i fokus och hur vi utvecklar järnvägssektorn och tågföretagens konkurrenskraft. Visserligen har vi ännu ingen ny Kommission på plats, det viskas om 1 december som realistiskt måldatum, och Brexit verkar ta allt övrigt utrymme. Men det pågår tonvis av arbete som kommer prägla politiken från och gentemot Bryssel de närmaste åren, för både gods- och persontrafik. Det finska ordförandeskapet får beröm – exempelvis för främjandet av Maas, det vill säga Mobility-as-a-service – men flertalet stora frågor kommer få vänta till det tyska ordförandeskapet andra halvan av 2020. Det gäller flerårsbudgeten MFF och viktiga frågor för tågföretagens konkurrenskraft som ”Green deal” och Eurovignette (vägslitageskatt).

Det är inte enbart forskning och ekonomiska kalkyler som ligger till grund för visioner för samhället och vad framtida generationer faktiskt vill ha. Vi efterlyser stillsam problematisering och reflektion från forskarleden så att forskningen inte blir ett politiskt slagträ, skriver Björn Westerberg och Gustaf Engstrand, Tågoperatörerna, i en replik i Dagens nyheter den 7 november.

Konjunkturen är på väg ner. Finansminister Gunnar Sträng lär ha förhört sig om antalet godsvagnar som stod stilla på bangårdarna som en viktig konjunkturindikator. Uttalandet citerades i SvD igår och är särskilt intressant eftersom vi samtidigt med kommande lågkonjunktur ser allvarliga hot mot godstransporterna i Sverige till följd av de stigande banavgifterna samt kostnadsdrivande krav på installation av ERTMS ombordutrustning och tysta bromsblock.

Vid styrelsens strategimöte i veckan accelererades processen för att gå i mål med förbundsbildningen till den 1 januari 2020. Ett namn för det nya arbetsgivar- och branschförbundet är klubbat: ”Tågföretagen”. Namn är identitet och involverar ofta starka känslor men i detta fall tror vi det går att vänja sig relativt snabbt.