Tillsammans för tåg i tid, TTT

man framför avgångstavlan på en tågstation

3 februari 2023

Försämrad punktlighet under 2022

Fler människor och företag behöver välja järnvägen. För att detta ska ske är det därför centralt att järnvägen blir mer pålitlig och att fler tåg ankommer och avgår i tid – detta lyfter Tågföretagen i reformagendan för just fler människor och gods på järnvägen. Under 2022 uppmättes dock låg punktlighet med förseningar som har medfört stora kostnader för järnvägsföretag, resenärer och transportkunder. Sett till resenärerna och de samhällsekonomiska kostnaderna för förseningar består dessa främst av ökad restid till följd av försenade eller inställda tåg. Den gamla devisen att ”tid är pengar” gäller – resenärers förseningstid är därmed en större uppoffring än själva restiden.

Är järnvägsbranschen attraktiv?

Frågar man styrelsen för Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS, så är svaret ett rungande ja. Järnvägen är attraktiv. Men som bland annat Claes Peyron, Nordenchef på Universum och expert på arbetsgivarerbjudanden, säger så är järnvägen inte den bransch som unga tänker på när de ska söka sina första jobb eller utbilda sig. Glappet mellan vad vi är och vad vi vill vara är stort därför har branschen tillsammans tagit fram ett arbetsgivarerbjudande som ska hjälpa oss att nå ut till framtida medarbetare. Ämnet är angeläget och ett hundratal deltagare var med och diskuterade kompetensförsörjningen inom järnvägsbranschen.

Konkreta besparingar på 100 miljarder – fullt möjligt

Blir nybyggnation bara dyrare och dyrare? Nej, inte om man får tro färska rön från Trafikverket. Det finns tiotals miljarder att spara. Konceptet tåg på brobanor, som vi berört tidigare, är en realitet och har fått fäste. När den detaljerade planeringen av nya sträckor genomförs bör naturligtvis övervägas i vilken utsträckning den kostnadsbesparande tekniken kan användas. Besparingarna skulle kunna överstiga 50 miljarder bara på projektet Nya stambanor och i kombination med den snabbare utbyggnadstakten, så uppstår ytterligare samhällsvinster. Även för annan järnvägsutbyggnad kan miljardbesparingar göras. Vi utesluter inte att besparingar och samhällseffekter i nivån 100 miljarder kan realiseras inom ramen för nuvarande ambitioner för järnvägsutbyggnad i Sverige.

Hög prioritet på punktlighet

Punktlighetsarbetet ska fortsatt ha hög prioritet inom Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS. Det var styrelsen tydlig med på senaste styrelsemötet. Styrelsen uttalade även en tydlig ambition om att branschen ska lyfta punktligheten upp till 95 procent vilket …

Restriktioner för långdistanstrafik

Vi har nu 14 dagar av analys, reflektion, dialog och inspel bakom oss efter det att regeringens infrastrukturproposition presenterades. Tågföretagen deltog igår i Trafikutskottets sammanträde och bidrog med vår syn på regeringens förslag till ram och övergripande satsningar. Vi passade samtidigt på att beskriva den utmanande situationen för Sveriges långdistanstrafik med tåg. Vi har haft ett år av restriktioner som saknar motstycke i fredstid, med allvarliga konsekvenser för resandet. Vår delegation, bestående av strateger och chefer från SJ, Green Cargo, Transdev, Snälltåget och MTRX höll en presentation och gav tydliga svar på en lång rad frågor från utskottets ledamöter. Särskild uppmärksamhet riktades mot underhållsskulden i järnvägssystemet, utrullning och finansiering av ERTMS samt alternativ för stöd för att upprätthålla samhällsviktiga långdistanståg. Se vår presentation och underlag.

Pandemin ger positiv effekt på punktligheten

Det finns ett generellt samband mellan minskat antal persontåg och ökad punktlighet under pandemin. Men med det sagt så är antal tåg inte det som har största påverkan på punktligheten. Det visar Tillsammans för tåg …

Punktlighet kräver både samverkan och styrning

Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS, höll i veckan den första digitala JBS-konferensen med cirka 300 deltagare. Infrastrukturminister Tomas Eneroth förgyllde inledningen och det upplever vi som ett tydligt tecken på att järnvägens punktlighet är högt prioriterad politiskt. Även om vi stenhårt driver att Sveriges politiska beslutsfattare borde satsa ännu mer på järnvägen – efter årtionden av uteblivna investeringar – så är det sant som ministern säger att det aldrig tidigare har satsats så mycket på vår infrastruktur i rena kronor och ören. Och det finns goda skäl för det – järnvägstransporter lämnar i stort sett inga klimatavtryck och tillhandahåller en nödvändig ryggrad i transportsystemet. Samverkan är centralt för förbättrad punktlighet. Läs mer om JBS-konferensen här.

Samverkan ger resultat

Fler än 300 personer var anmälda till den första digitala JBS-konferensen som gick av stapeln den 11 mars. Samverkan var temat för dagen. Den samverkan som JBS har skapat i branschen innebär nu att de …

Punktlighet kräver tydlig styrning

Den 11 mars bjöd Trafikutskottet in till en öppen utfrågning om järnvägens punktlighet. Trafikutskottets uppföljnings- och utvärderingsgrupp har följt upp punktligheten i järnvägstrafiken för persontransporter samt gjort en internationell studie av punktligheten i några länder …

29 januari 2021

Punktlighet, punktlighet, punktlighet

Om det är någon fråga som verkligen stått i centrum för branschens arbete under de senaste fem åren så är det att med gemensamma krafter öka punktligheten i järnvägssystemet. Det ökar järnvägens attraktivitet och förbättrar förutsättningarna att nå ambitiösa klimatmål. Det handlar ytterst om att resenärer och näringsliv ska vilja välja tågtransporter. Under många år låg punktligheten i det svenska järnvägssystemet på alltför låga nivåer. Och vi kämpar fortfarande med sviterna av en alltför negativ syn på tågens förmåga att komma fram i tid. Sedan 2013 har punktligheten i själva verket stadigt förbättrats och som vi skrev i förra veckans nyhetsbrev slogs tidigare rekord med ett par procentenheter under 2020.