Nya stambanor

Kapacitetsbrist störst hinder för järnvägens utveckling

Kapacitetsbegränsningarna i det svenska järnvägsnätet är utbredda och tillsammans med underhållsskulden utgör stora hinder för utvecklingen av järnvägen. Efterfrågan på järnvägens tjänster växer och behovet av mer kapacitet är alarmerande. Det handlar Tobias Sandblands reportage i God morgon, världen om.

Stora risker med uppskjuten utbyggnad av nya stambanor

Gör inte om samma misstag igen! Det är Dagens Industris PM Nilssons budskap avseende nytillträdda regeringars tendens att riva upp långt gångna infrastrukturprojekt. Det är lätt att skriva under på det och exemplen är talande. Citybanan i Stockholm sköts 2006 upp av en nytillträdd regering och byggdes ändå med kraftig försening. Samma typ av förseningar har drabbat Norrbotniabanan och andra för industrin viktiga systemkritiska länkar, som dubbelspår till Hallsberg och slutförandet av Västkustbanan.

Första halvåret som generaldirektör för Trafikverket

Hur ser Trafikverkets uppdrag ut? Vad är de hetaste frågorna just nu? Vad vill Roberto Maiorana uppnå som nytillträdd generaldirektör för Trafikverket? Det samtalade Roberto Maiorana och Gustaf Engstrand, näringspolitisk chef Tågföretagen, om i Almedalen.

Positiva kalkyler för att bygga nya stambanor

1+1=4. Så beskriver Pär Helgesson, ansvarig samhällskontakter SJ, nyttan med byggandet av ny infrastruktur. Det blir inte bara två spår med dubbelt så många tåg, utan när tågen går i samma hastighet blir kapaciteten på banan ännu högre. Det är ett av de starka argument som togs upp för nya stambanor på Tågföretagens seminarium ”Nya beräkningar visar bättre lönsamhet för att bygga ny järnväg” i Almedalen den 6 juli.

Behov av ny kalkyl

Vi har tidigare påtalat bristerna i dagens samhällsekonomiska prognos- och kalkylmodeller. Nu visar även en nyligen genomförd marknadsundersökning från Trafikverket på ett betydligt högre resande på de nya stambanorna än i tidigare prognoser. Tillsammans med kortare byggtider och lägre byggkostnader är detta helt avgörande för den samhällsekonomiska kalkylen.

Eneroth, låt Trafikverket genomföra en realistisk kalkyl för stambanorna

Nya stambanor sägs kosta för mycket, ta för lång tid att bygga och inte vara bra för klimatet. Men nya rön visar på motsatsen och behöver bli en del av kalkylerna för nybyggnation av järnvägar, …

Förstärkning!

I veckan fick vi efterlängtad förstärkning på kansliet med Elvira Sofiċ. Elvira ska jobba som näringspolitisk expert på Tågföretagen. Välkommen Elvira. Det blev en flygande start med konferensen där vi presenterade vår nya programförklaring för kollektivtrafiken tillsammans med medlemsföretag och företrädare för Svensk Kollektivtrafik, Sveriges Bussföretag och Tågföretagen. Läs mer om Elvira.

Förslag miljöstyrande system för godstransporter

Januariavtalets punkt 28 – som berörde infrastrukturperspektivet – innehöll inte bara att nya stambanor skulle byggas ut mellan Stockholm, Göteborg och Malmö, att fortsatt utbyggnad skulle ske av järnvägen i norra Sverige samt att upphandling …

Järnvägen i Almedalen

Årets Almedalsvecka går av stapeln första veckan i juli som vanligt. I år blir den digital och något kortare, den 4-7 juli. Tågföretagen kommer inte att delta i år, men vi vill passa på att …

Det långa resandets renässans

”Stål mot stål svischar det fram. Om elen är ren, inga utsläpp. För 100 år sedan ställde järnvägen om det moderna samhället. Kan den göra det igen?” Vårt svar på den frågan – som ställs i inledningen i förra veckans Klotet i P1 – är ett rungande ”ja”.