Infrastruktur

Som vi berört tidigare kom den 30 oktober Trafikverkets inriktningsrapport där myndigheten presenterat sin syn på den långsiktiga infrastrukturplaneringen i Sverige. Regeringen har därmed fått ett underlag som – efter en remissrunda till januari 2021 – tydliggör …

Viruskampen växlar upp i region efter region. Det är glädjande att samhället nu verkligen kraftsamlar och följer råd och riktlinjer för att begränsa den skenande smittspridningen. För järnvägens persontrafik ledde dock de nya riktlinjerna omedelbart …

Utrullningen av signalsystemet på Södra stambanan skjuts upp, troligtvis till 2025/26. Det ger andrum för investeringen i ombordutrustning och det ökar möjligheten för tågoperatörerna att anpassa installationerna till uppgraderade specifikationer och erfarenheter från andra upphandlingar och länder. Nya utrullningsplaner ska finnas på plats från årsskiftet eller i början av 2021, måldatum är fortfarande 2030. Det är önskvärt med realistiska tidsperspektiv och vi hoppas nu att detta blir den sista anpassningen av tidplaner för ERTMS. Läs mer här

I veckan lämnade Transportstyrelsen besked om införandet av den nya lagstiftningen som en följd av implementering av fjärde järnvägspaketet inom Europa. Infrastrukturdepartementet kommer under december presentera en lagrådsremiss och räknar med att proposition lämnas till …

För Tågföretagens medlemmar är det av överordnad betydelse att underhållet av järnvägen planeras och utförs på ett sådant sätt att förutsättningarna för trafiken förbättras. Det innebär inte minst att ta vederbörlig hänsyn till trafiken, genom …

Trafikverket är järnvägsföretagens viktigaste leverantör och som infrastrukturförvaltare är myndighetens leveranser till järnvägsföretagen helt avgörande. Detta inkluderar inte endast leveranser i den dagliga driften. I de fall operativa och tekniska system ändras och förnyas krävs en synnerligen hög grad av samordning med branschen. Järnvägsföretagen står i ett beroendeförhållande till Trafikverket som allra mest liknar en långsiktig kontraktuell leverantörsrelation. Som intresseorganisation blir Tågföretagens roll att balansera ros och ris men ofta driva på i förbättringsarbete någonstans däremellan. Tågföretagen har att axla den dubbla rollen att vara Trafikverkets bästa kompis och största kritiker.

EU-förordningen Fastställande av åtgärder för en hållbar järnvägsmarknad mot bakgrund av covid-19-utbrottet gäller från den 13 oktober 2020. Det är här fråga om synnerligen snabbt framtagen EU-lagstiftning som ger medlemsstaterna möjligheten att reducera eller helt slopa banavgifter under en begränsad tid. Lagstiftningen ska snarast uppfattas som en uppmaning till medlemsstaterna att ge lättnader för banavgifter och bokningsavgifter – även retroaktivt – under perioden 1 mars 2020 – 31 december 2020. Vidtagna åtgärder ska meddelas till kommissionen inom 3 månader och kan förlängas som längst till april 2022. I förra veckan skickade Tågföretagen in en ytterligare framstöt som uppföljning på dialogen med regeringen om stöd till Sveriges tågoperatörer.

Den 13 oktober lämnade Riksrevisionen sin rapport ”Drift och underhåll av järnvägar” till regeringen. Rapporten visar på att kostnadsökningarna är större inom järnvägsunderhållet än för Trafikverkets entreprenader totalt sett. I genomsnitt är kostnaderna 74 procent högre kostnader än förväntat. Granskningen visar att upphandling av järnvägsunderhåll kan bli mer effektivt och att mer underhåll borde kunna fås för samma peng. Riksrevisionen pekar även på att Trafikverkets kunskap om anläggningen – som bland annat beror på bristande it-kapacitet och dålig inrapportering – och uppföljning av genomfört arbete kan förbättras samt Trafikverkets förmåga att uppskatta underhållsbehov framåt i tiden kan utvecklas.

I veckan har Tågföretagen skickat inspel till Trafikverket och Infrastrukturdepartementet med rekommendationer inför Trafikverkets inriktningsunderlag och kommande nationell infrastrukturplan, se brev och pressrelease. Vi vet att överflyttningen av transporter från väg till järnväg måste öka annars kommer utsläppen från transportsektorn inte minska tillräckligt snabbt för att klara klimatmålen.

Den 8 oktober hade tågföretagens viktigaste leverantör Trafikverket den årliga JNB-dagen med hundratalet deltagare och flertalet tågoperatörer var representerade. Järnvägsnätsbeskrivningen, JNB, ger förutsättningar för att bedriva tågtrafik i Sverige och att ansöka om att använda kapacitet i järnvägsnätet. Agendan var som vanligt full av matnyttig information följt av gruppdiskussioner för att gå djupare in i områdena. Värd för årets digitala arrangemang var Staffan Sporre, key account manager Trafikverket.