Godstrafik

Punktligheten för persontågen under mars var 92,2 procent, vilket är 4,1 procentenheter bättre än för mars 2018. Vi glädjer oss åt detta steg framåt som förhoppningsvis inte är tillfälligt.

Som berörts i tidigare nyhetsbrev har Tågoperatörerna fört en diskussion med Trafikverket och Näringsdepartementet om fortsättning av förvaltningen av lastsäkringsregler i Tågoperatörernas regi. Regeringen har nu genom ändring av regleringsbrev till Trafikverket beviljat ett fortsatt …

På måndagens ledningsmöte med Trafikverkets planering fanns en diger agenda. Bland annat presenterades Trafikverkets arbete med regressersättning. Vid införandet av regressersättning förutspåddes antal ärenden för persontrafik att uppgå till 100 000 anspråk per år medan man nu ser att antal anspråk motsvarar cirka 300 000 fram till dagens datum vilket motsvarar anspråk på cirka 110 miljoner kronor. För järnvägsföretagen innebär det stora volymer månatligen (som mest har SJ haft 70 000 anspråk på en månad!) som skall hanteras via en blankett som inte fullt ut går att digitalisera samt otydlighet kring vilka underlag som måste bifogas anspråket för att Trafikverket ska påbörja sin behandling. Trafikverket har fokuserat på att bygga upp en avdelning med resurser och arbetssätt som nu finns på plats i Halmstad. Man ser att förbättringspotential finns men att man anser att en acceptabel nivå uppnåtts och att rutiner för eventualiteter utvecklas löpande. Målbilden är ett acceptabelt sätt att söka regressersättning på.

Ännu en fullmatad vecka till ända. Långa järnvägstransporter, därmed även gränsöverskridande, har stått i centrum. Samrådsmöte om införande av det gränsöverskridande signalystemet ERTMS – efter förra veckans möte i Trafikutskottet – var i någon mån framåtblickande, men vi får inte riktigt den respons vi eftersträvar från Trafikverket. Det är förvånansvärt svårt att få fäste med argumentet att om inte det nationella projektet är lyhört och bidrar till ett kraftfullt finansieringsåtagande gentemot kunderna på infrastrukturen, så blir det svårt för samma kunder (=stora och små tågoperatörer) att bidra till förverkligandet av visionen. Det är en helt rimlig vision att Europas järnvägar har ett gemensamt signalsystem. Men det är samtidigt svårt att se hur det ska kunna bli en realitet inom de närmaste 30 åren om inte en större förståelse för kundernas utmaningar infinner sig. Vi hoppas verkligen komma till adekvata lösningar snarast, men nog om ERTMS för denna gång.

I juni 2019 startar Järnvägsbranschens Advanced Management Program i arrangemang av Handelshögskolans SSE Executive Education i Stockholm. Det finns fortfarande möjlighet att anmäla deltagare till detta unika ledarskapsprogram för järnvägsbranschen. Programmet syftar till att skapa …

Transportåret 2019 rivstartade med VTI-dagarna. Över 1 500 personer besökte under två dagar en informationsspäckad konferens i Linköping. Klimatagendan och trafiksäkerheten, områden där järnvägen verkligen levererar, stod i centrum. Inledningstalaren Mattias Goldmann och statssekreterare Mattias Landgren framhöll i sina inledningsanföranden att Sverige måste ta ledartröjan i det globala klimatarbetet, inte minst inom transportsektorn. Om Parisavtalet var nyårslöftet så har klimatmötet i Katowice nu levererat en regelbok för hur avtalet ska uppfyllas. Sverige har världens mest ambitiösa klimatlag och är rustat att ta ledartröjan. Det är kampen om vår livsstil det handlar om – med dagens utveckling av klimatet får vi en skiddag färre i svenska fjällen varje år och Kebnekaise är inte längre vårt högsta berg att bestiga. Motivationen är stark att hugga i och bidra till att vi klarar klimatutmaningen.

Den 2 januari 2019 läggs till historien som en mörk dag för järnvägen i Danmark och Norden. Åtta döda och ett flertal skadade efter en kollision mellan fallande last från ett godståg och ett passagerartåg …