ERTMS, signalsystem

Vi är mycket glada och förväntansfulla till att Lina Lagerroth börjat på Tågoperatörerna den 4 mars och hälsar henne varmt välkommen. På papperet är det visserligen endast en 50 procentig ökning av personalen men alla som jobbar med infrastruktur vet att det kommer innebära en minst en fördubbling av kapaciteten för kansliet. Kapaciteten måste ju också analyseras utifrån behovet av reserver och beredskapen att upprätthålla flöden. Det är samma perspektiv som att fyra spår i högtrafikerade stråk, i stället för två spår, innebär betydligt mer än en fördubbling av kapaciteten. Detta eftersom ett stopp på en bana då innebär att det finns tre i stället för ett spår kvar att använda. Oavsett dessa något interna reflektioner är det Linas bakgrund som projektledare – de senaste 10 åren inom komplexa projekt på SJ – som verkligen innebär en intressant komplettering för oss. En av järnvägsbranschens största utmaningar är att skapa mer av processtänk, aktiv förändringsledning och en förbättringskultur. Redan efter några dagar på Tågoperatörerna har Lina börjat vrida och vända på några av våra viktigaste projekt och processer med genast flera positiva effekter.

Ännu en fullmatad vecka till ända. Långa järnvägstransporter, därmed även gränsöverskridande, har stått i centrum. Samrådsmöte om införande av det gränsöverskridande signalystemet ERTMS – efter förra veckans möte i Trafikutskottet – var i någon mån framåtblickande, men vi får inte riktigt den respons vi eftersträvar från Trafikverket. Det är förvånansvärt svårt att få fäste med argumentet att om inte det nationella projektet är lyhört och bidrar till ett kraftfullt finansieringsåtagande gentemot kunderna på infrastrukturen, så blir det svårt för samma kunder (=stora och små tågoperatörer) att bidra till förverkligandet av visionen. Det är en helt rimlig vision att Europas järnvägar har ett gemensamt signalsystem. Men det är samtidigt svårt att se hur det ska kunna bli en realitet inom de närmaste 30 åren om inte en större förståelse för kundernas utmaningar infinner sig. Vi hoppas verkligen komma till adekvata lösningar snarast, men nog om ERTMS för denna gång.

Veckans styrelsemöte i Tågoperatörerna bekräftade inriktningen att punktligheten i järnvägssystemet är vår absolut högst prioriterade fråga. Det är uppenbart att orsaken till punktlighetsproblemen är eftersatta investeringar och underhåll samt kapacitetsbegränsningar eftersom trafiken ständigt ökar och underhållsbehovet är akut. Men det finns mycket Trafikverket kan förbättra i den dagliga planeringen och flera prioriterade projekt inom Trafikverket är inriktade mot att minska effekterna av banarbeten och ineffektivt utnyttjande av den tid som allokerats för banarbeten. Tågoperatörernas styrelse kräver tydligt fokus på dessa frågor 2019. Ombildning av Tågoperatörerna till ett arbetsgivarförbund inom Almega pågår och målbilden är att vi från den 1 januari 2020 har sammanfört Almega Spårtrafik och Branschföreningen Tågoperatörerna till en organisation. Vi återkommer inom kort med mer information om processen för detta och hur ett förslag kan se ut.