Tillsammans för tåg i tid, TTT

Idag når drygt nio av tio tåg sin slutstation senast fem minuter efter tidtabell. I samhället idag är punktlighet ett återkommande samtalsämne och även mindre störningar kan få stort utrymme i medier, både sociala och redaktionella. Resenärer ska känna tillit till att tågen går som de ska och kommer fram i tid. Det är en grundförutsättning för järnvägen.

Gå till TTT:s webbplats

För att resenärerna ska vara nöjda med punktligheten samlas hela branschen för att efter tre grundläggande principer öka punktligheten och i förlängningen förtroendet för järnvägen. De är:

att sätta fokus på innovation, projekt och tydliga nyckeltal
att arbeta tvärfunktionellt inom utpekade geografiska områden och stråk
att samla hela branschen för att höja genomförandekraften i åtgärder som prioriteras

Det övergripande målet för järnvägsbranschen är att 95 procent av alla tåg ska ankomma sin slutstation senast fem minuter efter ordinarie tidtabell.

Tillsammans för tåg i tid, TTT, är ett samarbete mellan järnvägsbranschens aktörer inom ramen för Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS. Syftet med samarbetet är att sätta järnvägssystemets funktion i fokus och bidra till att öka punktligheten. Arbetet för att förbättra punktligheten sker systematiskt och långsiktigt. Det sker synligt och transparent.

Artiklar

man framför avgångstavlan på en tågstation

3 februari 2023

Försämrad punktlighet under 2022

Fler människor och företag behöver välja järnvägen. För att detta ska ske är det därför centralt att järnvägen blir mer pålitlig och att fler tåg ankommer och avgår i tid – detta lyfter Tågföretagen i reformagendan för just fler människor och gods på järnvägen. Under 2022 uppmättes dock låg punktlighet med förseningar som har medfört stora kostnader för järnvägsföretag, resenärer och transportkunder. Sett till resenärerna och de samhällsekonomiska kostnaderna för förseningar består dessa främst av ökad restid till följd av försenade eller inställda tåg. Den gamla devisen att ”tid är pengar” gäller – resenärers förseningstid är därmed en större uppoffring än själva restiden.

Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS

Är järnvägsbranschen attraktiv?

Frågar man styrelsen för Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS, så är svaret ett rungande ja. Järnvägen är attraktiv. Men som bland annat Claes Peyron, Nordenchef på Universum och expert på arbetsgivarerbjudanden, säger så är järnvägen inte den bransch som unga tänker på när de ska söka sina första jobb eller utbilda sig. Glappet mellan vad vi är och vad vi vill vara är stort därför har branschen tillsammans tagit fram ett arbetsgivarerbjudande som ska hjälpa oss att nå ut till framtida medarbetare. Ämnet är angeläget och ett hundratal deltagare var med och diskuterade kompetensförsörjningen inom järnvägsbranschen.

Konkreta besparingar på 100 miljarder – fullt möjligt

Blir nybyggnation bara dyrare och dyrare? Nej, inte om man får tro färska rön från Trafikverket. Det finns tiotals miljarder att spara. Konceptet tåg på brobanor, som vi berört tidigare, är en realitet och har fått fäste. När den detaljerade planeringen av nya sträckor genomförs bör naturligtvis övervägas i vilken utsträckning den kostnadsbesparande tekniken kan användas. Besparingarna skulle kunna överstiga 50 miljarder bara på projektet Nya stambanor och i kombination med den snabbare utbyggnadstakten, så uppstår ytterligare samhällsvinster. Även för annan järnvägsutbyggnad kan miljardbesparingar göras. Vi utesluter inte att besparingar och samhällseffekter i nivån 100 miljarder kan realiseras inom ramen för nuvarande ambitioner för järnvägsutbyggnad i Sverige.

Läs fler artiklar om TTT

Lina Lagerroth

Näringspolitisk expert

Stockholm

+46 8 762 67 13 +46 76 767 88 56 E-post

Läs mer